2025年1月，印度尼西亚电动汽车（EV）零售销量达2,175辆，与2024年同期基本持平；但若从2025年1月至7月的整体表现来看，EV累计销量约为17,800辆，同比增长超过100%。在这一趋势中，中国新能源品牌占据主导地位，销售占比高达80%。这一结果反映了中国新能源车企与印尼政府在政策与市场层面协同发力的显著成效。
比亚迪、上汽通用五菱等中国车企持续加大在印尼的投入。例如，比亚迪正在西爪哇省Subang建设一座投资达12亿美元的工厂，产能高达每年150,000辆，预计将在2025年底前投产并快速释放。五菱则通过Wuling Binguo EV与Air EV等本地生产的车型，获得了印尼消费者的广泛认可，成为中资品牌之外的重要补充力量。
从销量来看，2025年1月，比亚迪M6以581辆的销量位居榜首；奇瑞J6销量423辆，排名第二。前十大销量车型中，有九款来自中国品牌。至2025年1-7月，电动汽车累计销量比2024年同期增长一倍以上，中国品牌市场份额超过80%，其中比亚迪以36%的市占率稳居领先。
在使用成本方面，数据显示电动车相比燃油车在运营成本上可降低14%-15%，同时全生命周期排放减少约7%。印尼政府通过削减燃油补贴，当年节省了约140亿美元补贴支出，预计2025年因电动车的普及，补贴支出将进一步减少30亿美元以上。
在资源利用上，印尼自2020年起禁止出口原矿（低品位镍矿除外），倒逼相关产业向高附加值方向转型。过去五年中，中国企业在莫罗瓦利工业园区投资超过50亿美元，建成完整的“镍冶炼—电池材料”产业链，将其从资源出口国转变为全球电池材料的重要供应地。目前，宁德时代与印尼国家矿业公司合作建设的MHP工厂，年产能达100,000吨，并通过先进技术将镍资源的利用率提升至92%，同时带动了50余家本地配套企业形成产业集群。
政府层面，自2023年起，印尼财政部推出为期三年的新能源汽车激励计划，对高国产化率车型提供增值税优惠政策，对符合要求的整车进口免征关税，并指定“TKDN”作为核心评估指标。2025年预算继续推进该计划，对符合标准的新能车实施零关税与全增值税补贴，并新增12个电动汽车产业特区，对入驻企业提供土地、基础设施及出口退税等支持。
在基础设施方面，印尼电力公司（PLN）已在全国建成1,370座公共充电站与9,886个用户侧充电桩。2024年新增54座公共快充站，累计超过2,490座。PLN计划到2030年时，建成30,000座公共充电站与67,000座电池更换站，以支持200万辆电动车及1300万辆两轮电动车的市场目标。中国企业积极参与这一进程，例如吉利启动“V-GREEN计划”，计划在雅加达与泗水之间铺设63,000个快充端口，投资3亿美元；并将在泗水设立核心充电设备生产工厂。
在制造端，比亚迪与五菱的本地化布局取得实质性进展。比亚迪西爪哇工厂已于2025年1月启动建设，首期规划年产能50,000辆，并计划在2025年底前完成首台车辆下线并实现量产。此外，比亚迪通过本地化采购，确保2025年国产化率达到40%以上，从而享受税收优惠。
五菱在Bekasi的整车组装厂也实现了Binguo EV和Air EV的本地化生产，凭借低价位（约10亿印尼盾，7000美元）、200公里左右的续航表现，迅速打开市场。截至2025年3月，五菱已对车型架构与电池系统完成本地适配，并设立与本地高校合作的技术研发中心，累计培训3000余名当地技术工人。
在电池与原材料领域，宁德时代与印尼国家矿业公司合作的MHP工厂已投产，年产能100,000吨，被广泛应用在电池材料中，并推动下游产业升级。同时，宁德时代通过与本地企业合作，打造了第一条年产能达50,000组的LFP电池包生产线，使用100%清洁能源供电，全面对接“零碳排”国际标准。
宁德时代印尼工厂不仅实现了100%水力供电，还在2025年上半年实现零碳排放。工厂采用“精益制造+自动化”生产模式，2024年实际产能超1GWh，相当于支持4万辆电动车的电池需求，未来还将扩展至5GWh。
为了推动本地产业升级，宁德时代还设立零部件孵化中心，联合雅加达与中国其他新能源企业合作，吸引超过50家配套企业入驻。同时，联手政府建成了“电池回收+梯次利用”的绿色闭环体系，积极布局负责任的电池循环价值链。
中国企业在印尼的实践已经超越单纯的“卖车”模式，转而通过本地化研发、绿色生产与上下游协同，逐步构建起完整的本土化产业生态。五菱在Bekasi设厂，针对本地气候优化电池管理系统；比亚迪则在研发端设立本地中心，不断提升产品适配性并增强用户信任。2025年，比亚迪还计划在雅加达的公共区域启动“光伏+充电桩”项目，首批铺设500套设备，预计年发电量达1,500 MWh，可为3,000辆电动车提供清洁能源。
印尼正致力于打造一个全面绿色发展模式。目前，当地的电动车生产与充电网络已实现100%可再生能源供电。包括宁德时代绿色工厂、Jakarta-Padang光伏走廊、PLN推出的绿色充电卡等举措，均在支持电动车的绿色化发展。
通过大规模推广电动车，印尼政府预计在2025–2030年间可累计减少石油进口约10亿升，仅按2025年油价计算就可节约2.3亿美元成本，并累计减少CO₂排放约300万吨。
从资源出口国迈向高端制造，印尼在新能源产业链中地位显著提升。截至2024年底，已有超过20家合资企业在镍冶炼、MHP生产与盐湖提锂等领域落地，总投资额超过42亿美元。宁德时代、LG、Antam等项目的实施，使下游利用率提升至92%。中资车企的本土化部署不仅带动了零部件生产、智能制造及服务等领域的就业，还推动当地产业结构升级。到2025年第一季度，当地零部件产值同比增长65%，相关岗位新增15,000余个，技术工人的平均月工资也从400万印尼盾上涨至700万印尼盾。
印尼的电动车与电池产业发展模式正展现出强大的示范效应。其“光伏+充电走廊”、“精准电费补贴”、“车企与高校合作”等路径，已吸引越南、菲律宾等国的多位产业代表参观调研，具备可复制性与区域带动潜力。
从2025年开始，印尼电动汽车市场已迈入实质量产与规模化推广的新阶段。中国新能源车企通过本地化研发、绿色工厂与上下游协同，正在引领这场由政策驱动、产业链联动的绿色变革。未来，随着更多“光伏+储能+充电”一体化项目的落地，以及本地化电池与整车制造能力的持续提升，印尼有望成为东南亚甚至全球的新能车与电池产业高地，成为区域可持续发展的绿色引擎。