印尼媒体圈聚焦海南自贸港，核心话题并非政策口号，而是2024年巴淡巴都安帕集装箱码头至海南洋浦港直航航线的正式落地。对印尼商家而言，这条航线的核心价值明确且务实：一是深耕自贸业务数十年的巴淡岛，终于打通直通中国南门的海上快车道；二是货流与服务链路无需再绕行新加坡，形成“更直、更短、更省钱”的全新路径，据测算单箱运费可从1200美元降至300美元，成本节省近四分之三。
巴淡自贸岛的崛起，核心源于“近港地利”与“制度红利”的深度绑定。其与新加坡直线距离不足20公里的区位优势，成为发展起点——早年依托油气产业与工业配套起步，随后被印尼定位为“边境开放窗口”，专属开发管理机构巴淡自由贸易区和港区管理局（BP Batam）应运而生。根据印尼相关法规，BP Batam局长由巴淡市长依职权担任，核心职责是简化投资条例、吸引产业落地，为巴淡发展提供稳定管理保障。
2007年是巴淡自贸化的关键节点：印尼通过46号政府条例将其正式纳入自贸区与自由港区框架，后续又通过修订法规进一步完善制度体系，为产业发展提供长期稳定的政策保障。这一制度优势使其持续吸引制造、仓储、保税、维修、转运等核心业务——企业真正需要的，正是可预期的规则与清晰的成本结构。如今的巴淡，早已超越“边境岛”定位，升级为兼具制度优势与产业基础的“双料自贸岛”，更成为印尼承接国际产业转移、对接区域市场的核心载体。
在印尼媒体眼中，海南并非“远方概念”，而是印尼货物进入中国市场的“南向新入口”，这一认知背后是扎实的贸易基础与政策支撑。其关注焦点始终围绕贸易底盘展开：受益于《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效红利，2024年海南对东盟进出口达579.1亿元，东盟连续6年稳居海南第一大贸易伙伴，而印尼作为海南在东盟内的核心贸易伙伴，双方贸易往来已深度融入区域产业链体系。这组数据印证了印尼早已深度参与该贸易链路，后续竞争的核心在于效率提升与规模扩容。
巴淡自身具备承接贸易升级的硬实力：BP Batam官方数据显示，2024年其港口集装箱吞吐量达67.3万TEU，同比增长8%，其中进出口集装箱占比超七成，核心码头巴都安帕贡献了84%的吞吐量。直航航线顺畅运行后，印尼商家的核心期待将落地为“缩短运输时间、简化物流链路、降低成本损耗”，而巴淡通过码头升级拓建、服务数字化等举措，其保税仓、集拼、维修、加工等配套服务，正逐步升级为面向中国市场的标准化解决方案。
对中国投资者而言，“巴淡—洋浦”直航的价值远超一条航线本身，更提供了贴近东盟市场的“前置仓+前置工厂”双重选项。巴淡既拥有成熟的自贸区政策保障，又能依托新加坡的航运与金融服务体系，而洋浦港作为海南对接RCEP的前沿阵地，已实现船舶通关效率提升、保税油加注等便利化措施，两者形成稳定链路后，中国企业可将部分供应链环节前移至巴淡：完成集拼、保税仓储、轻加工/维修、区域分拨后，再辐射东盟其他国家，大幅优化时间、税务与物流成本。
更关键的是，印尼近年对“本土化、合规经营、产业落地”的要求日趋明确，而中印尼联合声明也强调，双方将通过市场化运作深化产业链合作，培育新质生产力。若中国企业仍固守“只做贸易、不建产业节点”的旧思路，未来发展将受限。反之，率先将巴淡这类成熟自贸岛作为海外产业节点，既能契合印尼产业发展导向，更能在中-东盟产业链重构中抢占先机、掌握主动权。