2025年5月，印尼电子巨头 Polytron 基于中国创维（Skyworth）的 K 平台推出首款本土化电动车 G3 系列，首批产品实现 40% 的本地零部件率（TKDN）。此举不仅展现了中企通过技术授权（ODM）帮助印尼企业快速切入电动车赛道的能力，也有效规避了高额关税壁垒。下面由王掌柜为您深度解读：
一、政策杠杆：从税收优惠到镍矿战略
印尼政府构建了“三位一体”政策体系，加速本土电动汽车产业链升级：
生产端激励
￮CKD 组件免关税：整车以散件形式进口（CKD），可享受零关税待遇；豪华车购置税豁免政策吸引比亚迪、广汽埃安等在印尼建厂。
￮TKDN 补贴：本地化零部件率达到标准的企业，获财政部第 8 号公告（MOF No.8/2024）规定的 10% 增值税返还激励。
资源控制战略
￮禁止镍矿出口：自 2019 年起，印尼全面禁止镍矿原矿出口，倒逼外资在地投资冶炼厂。宁德时代、LG 化学等已投入超 120 亿美元，布局电池产业链，力争至 2030 年实现 140 GWh 年产能。
￮产业附加值提升：镍矿深加工收入由 2013 年的 60 亿美元攀升至 2022 年的 300 亿美元，为本土电池材料制造奠定基础。
二、市场爆发图谱：渗透率三年翻十倍
销量三级跳
￮从 2023 年的 1.7 万辆（渗透率 2.7%）增长到 2024 年的 4.2 万辆（6.25%），2025 年预计突破 6 万辆（8%）。
基建与产业协同
￮充电设施：2023 年全国仅约 2,667 座公共充电桩，到 2030 年规划增至 3.1 万座。
￮“镍矿—电池—整车”黄金走廊：北苏拉威西的镍矿资源→西爪哇的电池集群和整车生产基地，产业链条正加速闭环。
三、中国军团竞争格局：一超多强
五菱——全产业链深耕
￮自 2015 年起累计投资 10 亿美元，在印尼建成整车与零部件生产园区。已推出 Air EV、Binguo EV、Cloud EV 等三款车型，覆盖 10–22 万元的主流细分市场。2024 年新能源市场份额达 62.5%
比亚迪——产能扩张先锋
￮2024 年销量 15,429 辆，占有率 36%。位于西爪哇的 15 万辆/年产能基地预计于 2026 年投产，将进一步巩固成本与产能优势。
第二梯队——差异化突围
￮奇瑞 Omoda 系列：主打年轻消费群体，设计时尚、配置丰富。
￮广汽埃安 AION Y Plus：聚焦家庭用户，以舒适性与空间优势赢得口碑。
印尼正凭借丰富的镍矿资源和完善的 TKDN 政策，从资源禀赋切入全球新能源链条。Polytron 与中国创维的技术联姻，标志着中企正从“产能输出”迈向“技术标准输出”的新阶段。随着“镍矿—电池—整车”全产业链的闭环加速形成，印尼——东南亚最大的经济体——正崛起为全球电动汽车版图的关键节点，而深谙本土化运营之道的中国车企，也在这场绿色革命中牢牢掌握了价值分配的主动权。