印尼车圈，风向真的变了！你会发现路上中国车越来越多，截至2025年8月，已在印尼落地并开卖/建网的中国阵营至少12家：比亚迪、上汽通用五菱、东风小康/赛力斯、奇瑞（含OMODA、JAECOO）、长城（Haval/Tank/ORA）、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏；若把中国资本控股的MG也算上可达12家。不是“展会一闪而过”，而是真的在铺网点、做本地化。
二、怎么落地？
两条主路：其一“先CBU试水，再CKD本地化”，这里先把两个关键词说清：
- CBU＝整车进口，
- CKD＝零部件进来本地组装
- “直接投产/深度CKD”，五菱，东风小康2017年起在雅加达产业带量产并扩电动化；奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与PT Handal Indonesia Motor合作做CKD；广汽埃安，江淮汽车与Indomobil推进本地组装。而像GWM早期多从泰国整车进口，再评估本地装配；吉利EX5今年Q3起在HIM转CKD；小鹏7月已在印尼开启X9 CKD。
二、中资 vs 日系：一边“基本盘”，一边“追电动”
在印尼，日系还是基本盘：渠道深、保有量大、口碑也稳，这是多年积累下来的优势；但在纯电这条新赛道，中国品牌跑得更快——产品更新快、定价更灵、软件和电驱技术成熟。金融时报也直说了：中资车企正盯着印尼这个东南亚最大车市发力，日系更多压在混动上。
举个直观的例子：比亚迪不只是在卖车，还在印尼建工厂，目标是2025 年底完工、2026 年投产。工厂一投产，供货更稳、价格更能打，还能向周边国家辐射。
四、政策到底给了什么“加速器”？
印尼 紫车增值税 为 11%，如果你在印尼本地化率（TKDN）≥40%，政府替你承担10% 的增值税，等于消费者只用承担约 1%；TKDN 在 20%–40% 之间，也有**5%**的增值税由政府买单。说人话：谁更本地化，谁更有价格优势。这就是为什么一大票品牌加速 CKD、拉本地供应链。
你会发现，中国车出海不是只卖整车，而是把供应链、软件能力、生产效率、充电生态一套带过去。印尼有镍资源、有市场容量；中国有电动化技术和产业链。两边一对接，速度就上来了。
今天的雅加达、泗水、巴厘岛，店越来越多、桩越来越密、产线也在落地——这就是中国制造的新名片，同时也是以汽车为首的中弄过品牌走向全球的里程碑。